1. Empezar por el sistema realmente instalado
Una mayor con rizos convencionales, una mayor enrollable en el mástil y otra enrollable en la botavara requieren procedimientos diferentes. La documentación de Seldén distingue mecanismos y formas de uso: una instrucción válida para un modelo no sirve automáticamente para los demás.
Prepare una ficha con la referencia de la botavara, el recorrido de los cabos de rizo, las fijaciones de amura y escota y los ajustes permitidos. Dibuje el recorrido, sin depender únicamente del color de los cabos. Si una modificación antigua carece de documentación, haga revisar el montaje antes de incorporarlo a su procedimiento. Conserve el manual exacto disponible sin conexión.
Referencias de esta sección : Seldén — Assembly and operation manuals
2. Decidir antes de verse obligado
Tomar rizos reduce la superficie expuesta. La guía de North Sails destaca también la forma resultante: el puño de escota debe quedar sujeto hacia abajo y hacia popa. Reducir superficie sin controlar la tensión de la vela no resuelve toda la maniobra.
Anote los criterios de decisión utilizando el manual del barco: rachas previstas, estado de la mar, rumbo respecto al viento, visibilidad, capacidad de la tripulación y espacio disponible. Una cifra única en nudos daría una precisión engañosa. En un catamarán, no interprete la falta de escora importante como garantía de una superficie segura; aplique los límites e instrucciones del constructor.
Referencias de esta sección : North Sails — How to reef a mainsail
3. Observar el equilibrio antes del ajuste fino
El trimado depende de la mar y del rumbo, además de la intensidad del viento. La guía de crucero de North Sails considera conjuntamente profundidad, ángulo de ataque y torsión: una sola geometría no sirve en todas las circunstancias.
Durante una salida de práctica, anote el comportamiento antes y después de un único cambio: esfuerzo en el timón, mantenimiento del rumbo, flameo, velocidad y comodidad. El piloto automático no mide la seguridad del plano vélico. Si corrige continuamente, reevalúe el conjunto en lugar de exigirle más esfuerzo. Separe las observaciones de sus interpretaciones para comentarlas con una velería o un instructor.
Referencias de esta sección : North Sails — Cruising sail trim
4. Ensayar una secuencia propia del barco
La preparación que sigue es un método de trabajo que debe validarse a bordo, no una secuencia universal para tomar rizos. Decida quién mantiene la vigilancia y el control, quién maneja los cabos y quién observa la vela. Acuerden una orden de parada que todos comprendan.
En puerto, identifique cada mando sin cargar el aparejo. Con mar tranquila, practique el procedimiento del fabricante acompañado por una persona competente y anote los puntos de comprobación. Las marcas en la driza ayudan a repetir posiciones, pero no demuestran que la amura esté fijada, que el cabo corra libremente ni que la vela soporte correctamente sus cargas. Compruebe el resultado real.
Referencias de esta sección : Seldén — Assembly and operation manuals
5. Enrollador y winch: detenerse ante un bloqueo
El manual Seldén citado contempla controlar la tensión del pujamen durante el enrollado y emplear posiciones de bloqueo específicas del sistema. También advierte del peligro de dejar una manivela en su mecanismo de enrollado. Estas indicaciones corresponden a los modelos identificados.
Una resistencia nueva exige detenerse, localizar la causa y seguir el procedimiento del fabricante. Antes de usar un winch eléctrico, identifique su mando de parada y quién observará la zona de trabajo. Disponer de potencia nunca justifica tirar a ciegas contra un bloqueo. Consulte el manual del winch instalado para conocer sus límites; no copie los de otro equipo aparentemente parecido.
Referencias de esta sección : Seldén — Manual for furling mast type RB/RC, 595-020-E · Harken — Rewind winch user manual
6. Revisar las zonas de carga y rozamiento
North Sails aconseja vigilar los roces y proteger las zonas de contacto con el aparejo y otros equipos. Una vela debe examinarse como conjunto de tejido, costuras, refuerzos y accesorios, no solamente como una superficie blanca.
Mantenga un registro fotográfico fechado de los puntos de rizo, cinchas, anillas, patines y zonas de contacto con las crucetas. Repita las mismas vistas tras una travesía. Describa cada defecto por su ubicación y evolución: “todavía está bien” aporta poca información a una velería. Una costura que se abre o un refuerzo deformado requieren valoración antes de una nueva carga importante. Guarde las indicaciones de las reparaciones.
Referencias de esta sección : North Sails — Sail care & maintenance tips
7. Elaborar la ficha de maniobra
Una ficha útil cabe en una página: configuración identificada, condiciones de uso, reparto de tareas, pasos validados, comprobaciones posteriores y respuesta prevista si la vela no baja o no se enrolla. Añada la versión del manual utilizado y las modificaciones realizadas a bordo.
Un registro propuesto sería: “Ensayo diurno, tripulación completa, primer rizo tomado; un cabo roza en la salida de la botavara; corregir antes de zarpar”. Esa observación vale más que copiar el umbral de viento de otro barco. Repita el ejercicio después de cambiar vela, cabos o aparejo, evitando conservar por costumbre un procedimiento que ya no corresponde al montaje.
Referencias de esta sección : Seldén — Assembly and operation manuals
Anticipar, respetar el montaje real y detenerse ante resistencias anormales: un procedimiento ensayado vale más que una cifra universal de viento.
Su ficha práctica
Fuentes y documentos
- North Sails — How to reef a mainsail
Consultado el 2026-11-02 - North Sails — Cruising sail trim
Consultado el 2026-11-02 - North Sails — Sail care & maintenance tips
Consultado el 2026-11-02 - Seldén — Manual for furling mast type RB/RC, 595-020-E
Consultado el 2026-11-02 - Seldén — Assembly and operation manuals
Consultado el 2026-11-02 - Harken — Rewind winch user manual
Consultado el 2026-11-02
